隨著大量的公路隧道建設(shè)，運營安全問題越來越受到重視。在隧道中，車輛行駛過程中所排放的尾氣長時間滯留，不但會對隧道結(jié)構(gòu)造成侵蝕，嚴重時還會形成爆炸，而隧道的火災(zāi)救援又一直是個難題。射流風機作為隧道中的“呼吸通道”，能夠把隧道中車輛排放的尾氣由隧道內(nèi)置換出來，是火災(zāi)救援中的關(guān)鍵，是保證隧道運營安全的一個重要保障。因此，作為隧道建設(shè)中的生命工程，風機的安裝及支承結(jié)構(gòu)必須達到規(guī)范的要求。

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01、隧道風機拉拔承載力檢測

隧道風機一般是掛在隧道頂部或者是兩側(cè)，用來置換隧道中車的廢氣。隧道風機很重，又裝在隧道頂部，所以存在一定的安全隱患，必須要做拉拔試驗，合格之后才可以使用。

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風機拉拔試驗是通過施加不同的自重壓力，測試支撐風機的各類配件承重能力。試驗過程中，第三方檢測人員根據(jù)試驗標準詳細對風機自重壓力進行測驗，首先將千斤頂放置在風機支架底部的中心位置，底部用鋼板加固，千斤頂上方放置一塊能承受試驗壓力的鋼板手動施加荷載，預(yù)埋件及支架承受的垂直拉力為拉拔儀顯示屏的讀數(shù)，將設(shè)定的檢驗荷載分為 10 級，每級持荷 1min，直至加載至檢驗荷載，并持荷 2min，持荷期間檢查風機吊架有無永久性變形、有無焊縫開裂，預(yù)埋鋼板有無松動及其周邊混凝土有無開裂等異常情況。

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射流風機的支承結(jié)構(gòu)一般是由風機底座及預(yù)埋于二襯內(nèi)的預(yù)埋件組成，依據(jù)JTGT D70-2-02-2014 《公路隧道通風設(shè)計細則》中的要求：射流風機應(yīng)設(shè)置于建筑限界以外15cm~20cm處，風機軸線與隧道軸線平行。設(shè)置方法宜采用固定式或懸吊式，支承風機的結(jié)構(gòu)承載力應(yīng)不小于風機實際靜荷載的15倍，風機安裝前應(yīng)進行支承結(jié)構(gòu)的荷載試驗。

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02、隧道風機支承結(jié)構(gòu)常見破壞形式

風機支承結(jié)構(gòu)荷載試驗過程中，凡出現(xiàn)下列情況均視為不合格，說明風機支承結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生破壞：

（1）預(yù)埋鋼板周邊混凝土出現(xiàn)裂縫、掉塊；

（2）預(yù)埋鋼板變形、破壞、松動、脫落；

（3）加載后，風機支承結(jié)構(gòu)位移量持續(xù)增加，且荷載不能維持穩(wěn)定；

（4）風機支承結(jié)構(gòu)焊接件開焊、變形、破壞、脫落。

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其中最常出現(xiàn)的破壞形式是預(yù)埋鋼板發(fā)生變形、松動和脫落，破壞過程中混凝土往往出現(xiàn)裂縫和掉塊現(xiàn)象。

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03、隧道風機支承結(jié)構(gòu)破壞原因

造成射流風機支承結(jié)構(gòu)載荷達不到規(guī)范要求的因素主要有以下幾點：

（1）拱部混凝土灌注不密實，預(yù)埋件與混凝土粘結(jié)力損失；

（2）拱部二襯與初支脫空，甚至出現(xiàn)空洞，千斤頂放置于加工支座的測試架與隧道頂混凝土之間時，加載后造成隧道頂混凝土破裂，從而無法加載至規(guī)范要求荷載；

（3）隧道風機預(yù)埋鋼板與預(yù)埋鋼拱架未按設(shè)計要求進行連接，未與預(yù)埋鋼拱架形成整體，鋼板和鋼筋焊接時焊接質(zhì)量不過關(guān)，預(yù)埋鋼板后連接鋼筋偷工減料未達到設(shè)計要求的數(shù)量；

（4）風機支承結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量不過關(guān)，未滿足設(shè)計要求。

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隧道風機支承結(jié)構(gòu)荷載試驗過程中，造成檢測不合格的因素往往是預(yù)埋鋼板施工質(zhì)量不過關(guān)。由于預(yù)埋鋼板在前期土建施工時進行安裝，與后期隧道機電施工銜接不夠緊密，造成土建施工時忽視預(yù)埋鋼板的重要性，達不到設(shè)計要求，最終導(dǎo)致承載力不足。

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04、結(jié)語

在隧道工程中，隧道的通風至關(guān)重要， 射流風機作為隧道工程不可缺少的系統(tǒng)，其施工質(zhì)量安全直接影響隧道在投入使用之后通風系統(tǒng)的維護以及運營。嚴格控制其施工質(zhì)量，才可以為高速公路隧道提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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為了保證隧道運營時能夠很好地完成隧道尾氣的置換，避免爆炸等事故的發(fā)生，為了保證隧道運營中風機不會松動甚至掉落等危險事故發(fā)生，其預(yù)埋件和安裝支架必須達到一定的承載力要求，因此必須對隧道射流風機預(yù)埋基礎(chǔ)進行檢測， 嚴格的檢測對隧道安全運營具有重要意義。