隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，我國高速公路及囯省干線公路的發(fā)展隨之進入了快車道。伴隨發(fā)展帶來的公路運行安全問題越來越受到重視。邊坡防護系統(tǒng)是目前較為常見的一種邊坡防護技術(shù)，是利用鋼絲繩網(wǎng)作為主要構(gòu)成部分來防止崩塌落石的危害，作為一種非常重要的防護材料，在邊坡防護工程項目中廣泛應用。

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由于邊坡防護網(wǎng)在邊坡防護的過程中，單個落石或落石堆積體是作用于防護網(wǎng)，垂直于坡面荷載，因此為了保障防護網(wǎng)受到垂直于坡面荷載作用下的力學性能達標，需要進行網(wǎng)面抗頂破力試驗。

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邊坡防護網(wǎng)網(wǎng)面抗頂破力試驗

根據(jù)標準JT/T 1328-2020《邊坡柔性防護網(wǎng)》中的要求，該試驗所用的加載設(shè)備GB/T 16825.1的規(guī)定，且加載設(shè)備能施加的最大拉力值至少應為柔性金屬網(wǎng)抗頂破力的1.5倍，行程為柔性金屬網(wǎng)變形量的1.5倍。應提供勻速的位移和荷載，荷載加載速度不大于10mm/s。具體的試驗過程根據(jù)JT/T 1328-2020 進行。

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1、試樣制作

試樣應為邊長為3.0m的正方形，邊長容許誤差為±20%。試樣中的每個網(wǎng)格單元尺寸大小應均勻。在制作格柵網(wǎng)、雙絞六邊形網(wǎng)的試樣時，有鎖邊的兩個對邊應為3.0m，沒有鎖邊的兩個對邊應根據(jù)試驗設(shè)備尺寸截取滿足要求的尺寸。

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2、試件安裝

根據(jù)標準JT/T1328-2020的要求，試驗應在室溫條件下（10℃~35℃）進行，根據(jù)標準的要求，將制備好的試樣安裝在固定框架內(nèi)，同時位于沖頂裝置上，確保試樣幾何中心與沖頂裝置的幾何中心對齊，兩對邊的一組張緊裝置寬度應與框架的中心線對稱。

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然后采用卸扣、連桿、鋼絲繩或與測試試樣結(jié)構(gòu)特性一致的連接件將試樣四邊的網(wǎng)格與固定框架四邊固定，通過連接件將試樣張緊。

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3、試驗

開始進行加載試驗，記錄數(shù)據(jù)。連續(xù)測量加載裝置所加載的荷載、相對于參考平面所產(chǎn)生的相對位移、試件安裝后自然懸垂的最大撓度、試件張緊力、抗頂破力、預緊變形和位移。

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4、數(shù)據(jù)處理

取開始加載直至試樣局部或整體破壞的抗頂破力及位移，繪制P-D曲線，并以P-D曲線對應的最大拉力作為單件受試試樣的抗頂破力測定結(jié)果。

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當一組試樣中最大抗頂破力或最小抗頂破力與中間值之差小于中間值的10%時，取測定結(jié)果的算數(shù)平均值作為該組試件的抗頂破力；當與中間值之差大于10%時，取中間值作為該組試件的抗頂破力。

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網(wǎng)面抗頂破力試驗注意事項

1、在試驗開始前，連接件不應影響試樣本身所具有的平面特性；

2、安裝試樣時，在將試樣張緊的過程中，要控制試樣中心的最大撓度不大于試樣最小邊長的20%，使試樣接近參考平面；

3、在試驗過程中，加載裝置宜分階段加載，實驗過程中應分段記錄試驗中的數(shù)據(jù)；

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4、數(shù)據(jù)處理過程中，若最大抗頂破力和最小抗頂破力與中間值之差均大于15%時，該組數(shù)據(jù)不作為判定依據(jù)；

5、實驗過程中的數(shù)據(jù)，包括破壞荷載和破壞位移等都應做相應的記錄；

6、試驗加載前后的照片應拍攝資料保存，試驗后的每個試樣都應提供相應的P-D曲線。